Caos aéreo y estado de alarma en un país a la deriva

Aeropùertos colapsados, viajeros desesperados

Llevamos meses, si no años, con el problema de los controladores aéreos en España. Según ellos, se trata de que el gobierno les quiere empeorar las condiciones laborales y que están saturados de trabajo, con muchas horas extraordinarias, mientras que ganan un pastón que los controladores aéreos de ningún país europeo ganan. Se trata de un estamento profesional privilegiado, que ha heredado sus prebendas de otros tiempos, y que no está dispuesto a adaptarse a los tiempos actuales.

Su contribución a la solución de la crisis es hacer perder cientos de millones de euros a todas las empresas y a los ciudadanos que o bien viven directa o indirectamente del transporte aéreo (como puede ser el turismo, el sector hotelero y todo tipo de personal relacionado con ambos) o bien se ven afectados por los efectos colaterales (pensemos en hombres de negocio, fletes aéreos de mercancías, etc.).

Además, el problema de las pérdidas y del caos de transporte aéreo no afecta sólo a España, sino a gran parte de Europa y el mundo entero, ya que España es un nudo importantísimo en el tráfico aéreo con América, de modo que al interrumpirse muchas conexiones vía España los efectos son de suma gravedad.

Caos e indignación: Un país a la deriva

Los controladores piensan que secuestrando a los ciudadanos en los aeropuertos nacionales e internacionales ejercen tal presión sobre el gobierno español que conseguirán todo lo que pretenden, ya que las pérdidas que causan a todo el mundo son mucho mayores a los beneficios personales que piensan obtener. Por añadidura, no son capaces de negociar sus reivindicaciones en tiempos normales, siempre esperan a épocas de vacaciones o minivacaciones como el puente de la Constitución y de la Inmaculada para que su huelga tenga el máximo impacto - una huelga salvaje y, por tanto, ilegal. Les da igual que muchos miles de ciudadanos pierdan sus pocos días de vacaciones o que otros se queden atrapados en aeropuertos no pudiendo asistir a reuniones, congresos o simplemente irse a casa.

Con sueldazos que rondan los 200.000 a 300.000 euros anuales, los controladores ganan el doble de sus colegas alemanes, lo que ya de por si es un dato alucinante. Sus condiciones de trabajo son de privilegio, y ellos cuentan con un empleo más que estable. La huelga salvaje no es otra cosa que una actitud egoísta para mejorar los privilegios que les parecen escasos. Les da igual lo que supone su huelga para la economía española, la imagen del país como destino comercial y turístico y la ciudadanía en general, bastante harta del caos en el que nos suman los trabajadores del transporte aéreo cada pocos meses.

La decisión del gobierno de declarar el estado de alarma, es decir, el estado de excepción, ha sido acertada y necesaria, pero es una muestra más de la imprevisión y la ineptitud del gobierno de Zapatero de resolver a tiempo los problemas de este país.

Rodríguez Zapatero brilla por su ausencia. Consciente de su incapacidad para gobernar, en momentos de crisis se esconde de los medios y deja que Rubalcaba se haga cargo de afrontar el embrollo.

Un gobierno dedicado a cuestiones ideológicas para dar la vuelta a la sociedad española en lugar de elaborar programas para salir de la crisis ya sólo sabe recurrir a medidas de excepción para mantener en cintura a un país en constante declive. La crisis no se resuelve manipulando estadísticas, sino poniéndose a trabajar con todos los estamentos y sectores industriales para dar con alternativas a su fracasada política económica y social.

¿Pronto una imagen habitual en España?

La situación creada este fin de semana por los controladores puede considerarse única en Europa. Desde tiempos del General Franco no ha habido estados de excepción, aunque éste sea uno muy particular que sólo afecta a los aeropuertos. Pero de seguir las cosas por este camino, pronto tendremos un estado de excepción en toda España, con revueltas sociales a causa del deterioro de la situación económica, con un país en quiebra técnica como consecuencia del despilfarro de los gobernantes y el riesgo de una salida del euro y una perspectiva económica más que sombría por lo que seguirá a una reforma monetaria de emergencia.

A Zapatero se le ha acabado ya su mandato. Sólo le queda huir del país si quiere salvar el pellejo, porque la ira de los desheredados puede ser imprevisible. Al final sólo nos quedará el Rey para actuar. Este caos ya se preveía en Alemania a principios de 2009, aunque de forma satírica, sólo que parece hacerse realidad un año más tarde. ¿No es curioso?

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Anexo:

El diario alemán Die Welt publica cada año durante los primeros días de enero un "resumen del año" nuevo haciendo conjeturas sobre las cosas que podrían ocurrir.

Con referencia a España, la sátira del resumen de 2009 publicada en Die Welt (capítulos 10 de 13) es la siguiente, y aunque en enero podía parecer una exageración, lo curioso es con qué claridad se ha descrito lo que podría ocurrir en nuestro país (y que lo digan en uno de los principales diarios alemanes es significativo, pues generalmente se presta poca atención a lo que ocurre en España) :

"El gestor de la crisis del año: Juan Carlos I de España. Este año, en el Mediterráneo no sólo hizo calor en verano. En octubre, la tasa de desempleo en España superó la marca del 20%, a las protestas violentas de las fábricas de SEAT cerradas por VW se añadieron enfrentamientos sangrientos entre jóvenes españoles, bolivianos y rumanos surgidos en Valencia y que se extendieron rápidamente hasta la capital española. Cuando el presidente del gobierno Zapatero se fue al exilio en Suiza, el Rey Juan Carlos asumió provisionalmente el gobierno. Nacionalizó los restos miserables del antaño tan fuerte sector financiero español y legalizó las ocupaciones de casas vacías que se habían generalizado en todo el país. Para el fin de año al menos volvió la calma a las calles, la democracia española ha sido salvada."

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Caos aéreo: Diletantismo de la UE ante una nube más virtual que real

El sábado, British Airways realizó un vuelo en pruebas de 3 horas de duración entre Gran Bretaña. Irlanda y sobre el Atlántico a 9.000metros de altura para analizar datos de vuelo y la densidad de partículas. El vuelo terminó sin incidentes, y eso que la zona se supone afectada por una mayor densidad de la nube.

La compañía holandesa KLM declaró tras varios vuelos en pruebas entre Amsterdam y Düsseldorf que considera el espacio aéreo seguro, tras lo cual realizó dos vuelos de carga a Asia tras recibir la autorización de las autoridades.

También Air France ha efectuado un vuelo en pruebas entre Toulouse y París, igualmente sin incidentes. Ayer, Niki Lauda manifestó haber pasado por una nube de cenizas sin que el avión que pilotaba sufriera ningún desperfecto.

Esta tarde, en Alemania despegará el primer avión científico para realizar mediciones, una medida que se debía haber tomado hace al menos cuatro días.

Tras el levantamiento puntual de la prohibición de vuelos de anoche para los dos aeropuertos de Berlín, éstos tuvieron que cerrar nuevamente a las doce de la noche. Por ahora, Alemania parece el único país que mantiene el cierre del espacio aéreo por más tiempo, ya que Austria levantó las restricciones a partir de las 5 horas y los países vecinos y escandinavos ya han vuelto a abrir sus espacios aéreos.

El ministro federal alemán de Transportes, Ramsauer, dice que prima ante todo la seguridad, cuando por otra parte no parece ser capaz ni de ordenar que se recojan pruebas en el aire. Los ministros del ramo de la UE no se reunirán hasta la tarde de hoy, lo que demuestra una falta de interés por resolver los problemas. ¿Por qué no se han reunido el sábado? ¿Es así cómo se preocupan por los problemas causados? ¿O resulta que responden a intereses que desconocemos los ciudadanos? Es curioso que ningún gobierno haga declaraciones al respecto ni se posicione, mientras que todos se subordinan a lo que dictamina un organismo basado en juegos de ordenador. Como ya es habitual, los políticos no están a la altura de las circunstancias y parecen marionetas cuyos hilos mueven otros. Foto: El ministro federal alemán de transportes Ramsauer (Unión Social Cristiana de Baviera): ¿Inútil o marioneta?

¿Y qué decir de la información? Ésta parece más dedicada al lavado de cerebros que a facilitar la comprensión de la situación. Sobre todo se echa en falta información sobre aspectos técnicos. ¿No es curioso que nadie ha facilitado detalles sobre la cniza que emite el volcán?

Un único organismo central parece tener la última palabra a la hora de decidir sobre el cierre y la apertura del espacio aéreo europeo. Un organismo que basa todas sus decisiones en simulaciones, es decir, en una especie de juegos de ordenador. Son ya cinco días de caos aéreo y ningún organismo oficial ha hecho una sola medición. Más bien se trata de una gigantesca nube virtual cuya composición no se conoce. Su expansión se basa en meras suposiciones

La Unión Europea y sus políticos están demostrando una vez más que cuanto más grande y concentrada sea esta construcción, menos flexibilidad y dinamismo tiene cuando surgen problemas como él de la nube de cenizas volcánicas.

¿Nube de cenizas volcánicas o manipulación con fines oscuros?

Desde hace cuatro días, el tráfico aéreo de Europa está prácticamente paralizado a causa de una nube de cenizas volcánicas procedente de Islandia. Sin embargo, en el día de hoy aumentan las críticas por parte de las líneas aéreas por la falta de datos objetivos y el cierre del espacio aéreo sobre la base de meras hipótesis de simulación.

En este sentido y según afirmaciones del portavoz del grupo hechas este domingo en Fráncfort del Meno, Lufthansa ha exigido mediciones fiables para el espacio aéreo alemán, ya que hasta la fecha no se han facilitado datos concretos sobre los verdaderos efectos de las erupciones volcánicas en Islandia. Según dicho portavoz, no es posible fiarse solamente de los datos procedentes del centro de seguimiento de las cenizas volcánicas de Londres y que es necesario mejorar el sistema significativamente.

En el día de ayer, Lufthansa realizó diez vuelos de traslado de aviones sin pasajeros desde Munich a Francfort con el fin de estar preparada para la reanudación de los vuelos y disponer de aviones suficientes para atender a los pasajeros retenidos en los aeropuertos. "Los aviones volaron a una altura de 8.000 metros y,por tanto, dentro de la zona crítica. Luego, en Francfort los técnicos no encontraron el menor indicio de rayaduras en cristales, cubierta exterior o turbinas. Similares experiencias ha tenido la companía holandesa KLM", dijo el portavoz Klaus Walther.

Mientras tanto, el ministro federal alemán Peter Ramsauer anunció que el lunes por la tarde saldría un avión de mediciones con científicos del Instituto de Física Atmosférica de Oberpfaffenhofen. Hasta la fecha, los globos meteorológicos no habían sido equipados con sondas para la medición de las concentraciones de ceniza volcánica, por lo que no servían para invstigaciones sobre seguridad aérea. Es bastante difícil de entender que se haya tardado cuatro días y no se hayan realizado mediciones desde el primer día, ya que los institutos de investigación científica de toda Europa disponen de dispositivos de medición. Foto: Mapa de la nube de cenizas: Concentraciones altas en zonas claramente definibles.

También la asociación de pilotos Cockpit ha criticado que en Alemania se prohibiera la navegación aérea sin disponer de datos de medición de las concentraciones de ceniza. "Pensaba que en Alemania ya habían realizado vuelos de investigación por parte del Centro Alemán de Navegación Aérea y Espacial. Si tales vuelos no se realizan antes del lunes, lógicamente es demasiado tarde", dijo el portavoz de Cockpit Jörg Handwerg al diario berlinés Der Tagesspiegel. "Partía de la base de que se había investigado con la debida diligencia para tomar la decisión de cerrar el espacio aéreo", continuó. 

A raíz de estos acontecimientos, que han casusado ya varios cientos de millones de pérdidas, cabe preguntarse si debe existir un único centro de control del espacio aéreo europeo cuando éste basa sus decisiones en criterios arbitarios derivados de meras simulaciones de ordenador y no en datos fehacientes. Argumentar que las partículas contendrían tanto vidrio que podrían inutilizar las turbinas de avión en toda Europa y que las concentraciones de partículas de una nube de cenizas sería igualmente arriesgada en Islandia que en una extensión de varios miles de kilómetros cuadrados resulta bastante inverosimil. No será lo mismo atravesar una nube de cenizas de alta densidad que un cielo limpio con partículas dispersas de las que ni siquiera se sabe cuál es su composición. Dejar Europa a merced de un centro de control que sólo decide sobre datos de simulación es dejar a Europa a merced de interesas poco transparentes y de personas que a todas luces parecen actuar de forma arbitaria y dilentante.

No olvidemos que ciertos grupos de intereses como CFR y Bilderberg, que controlan las altas esferas de la UE y sus nada democráticas instituciones, tienen mucho interés en crear situaciones de pánico y de perjudicar las economías nacionales. Fracasaron con la Gripe A, y ahora podrían intentar aprovechar un fenómeno natural para aumentar aún más su control sobre todo un continente. La prohibición bastante arbitraria de volar en casi todo el espacio aéreo europeo no responde a intereses de seguridad, sino de control y manipulación. Foto: Mapa del parálisis aéreo en Europa. Es éste el nuevo orden mundial?

Sería deseable una mayor desconcentración del poder en Europa y una mayor autonomía de los países europeos para evitar futuras decisiones que ante todo perjudican a los intereses de los ciudadanos. El parón aéreo en Europa muy bien puede haber sido un ensayo general más para ver hasta qué punto se puede controlar la vida no sólo de Europa, sino de medio planeta, con sólo crear una situación de pánico ante unos peligros bastante inciertos, se trate de una gripe inexistente o de un volcán en erupción. Si éste es el nuevo orden mundial, es preferible volver a estructuras que lo evitan. La soberanía nacional debe prevalecer frente a un control por instancias superiores sin base democrática.

Según acaba de informar Lufthansa Cargo, los aviones de transporte que han recorrido trayectos largos como Estambul-Francfort no han presentado ningún tipo de desperfectos a pesar de que todo el espacio aéreo estaba supuestamente intransitable por la nube volcánica.